今年9月是智能驾驶圈又一个“神仙打架”的时刻易配资。
在即将到来的9月，华为将向用户全量推送乾崑智驾ADS 4软件；小鹏也将在9月量产推送VLA，再加上刚刚发布VLA系统的元戎以及已量产VLA的理想，智能驾驶圈又变得热闹了起来。
在华为乾崑ADS 4即将迎来大规模推送的前夕，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在公布华为乾崑战绩的同时，也就智驾发展等一系列话题进行了分享。
战绩不菲
截止八月底，华为合作车型已多达28款，除了“五个界”之外，还有阿维塔、深蓝、岚图、猛士、传褀、方程豹、奥迪等品牌。
靳玉志透露，奥迪是华为合作的第一家合资品牌，但也不是最后一个，肯定还会有第二家、第三家，都在路上。
截止到今年7月，搭载华为乾崑智驾的车辆已经达到100万辆，到今天已经超过100万。另外，华为的激光雷达发货量也超过了100万个。
还有一项数据也堪称“遥遥领先”，那就是用户实际使用数据，截止今年7月，华为ADS用户使用数据如下：
用户累计辅助驾驶里程数已经40亿公里；
主动安全功能累计避免可能碰撞的次数254万次；
车位到车位领航辅助累计使用次数已经超过1000万次。
仅仅是7月单月，华为ADS用户人均辅助驾驶里程就达到了将近700公里，人均辅助泊车次数37次。
谈到这些真实用户数据时易配资，靳玉志很自豪地称：“数据代表了客观的东西，所以我们坚持每个月定期发布，让用户清清楚楚了解我们的能力。很多车企业跟随发布，发了几期后不了了之，没有后面的数据了。”
另外，靳玉志还公布了预测的L3/L4进程：
预计2025年，华为能够实现高速L3商用、城区L4试点测试；2026年实现高速L3规模商用、城区L4试点商用；2027年实现无人干线物流试点、城区L4规模商用；2028年实现无人干线物流商用。
而随着驾驶的自动化，人都将会被解放出来，那么智能座舱的价值就将得以呈现。
华为今年发布了MoLA架构，在纵向上把应用生态、硬件和设备全部打通。横向上，华为基于MoLA打造了AI Agent助手，相当于在车内打造了“数字保姆”。今年5月，华为将会推送Harmony Space 5最新版本。
访谈内容摘录
以下是华为靳玉志访谈QA重点内容摘录。
媒体：有车企认为VLA是长期的技术路线，甚至可以达到L4级别，这个技术路线华为是怎么看待其进程？放眼未来几年，全球范围内真正具备L3、L4实力的玩家可能剩几个？您怎么看？
靳玉志：VLA，名词很好理解，以Open AI为代表，国内也有，是把网上的信息学了一遍以后，转换成LM，所有的学习变成LM的方式训练以后掌握这个知识。
VLA试图在做的一件事情是，既然现在的大模型基于LM这一条路已经走得相对比较成熟了，我能不能把视频的东西，也转化成语言的token来进行训练，再来变成action，控制这个车的运动轨迹。
我们的判断和这个不完全一样，我们不会走向VLA的路径，我们认为看似这样取巧的路径，并不是最终走向真正自动驾驶的路径，我们更看重WA（World Action），省掉了language这个环节。
我们更愿意走这样的路线（WA），直接通过行为端，直接通过vision，vision只是一个代表，它可能来自于声音，可能来自于vision，也可能来自于触觉，通过这样一个信息输入直接控车，而不是把各种各样的信息转成语言，通过语言大模型再来控制车。
至于最终做自动驾驶多少家，最终应该越来越汇聚的。
媒体：咱们客户会越来越多，但是人毕竟是有限的，现在要匹配一款车型，一般要花多长时间？忙不忙得过来？
靳玉志：其实最快的话，大概在6-9个月。
媒体：前段时间友商提到，称智驾领域供应商们市场占比为7:2:1，提这个问题的友商声称占七成，对这个市场格局，您认为未来是什么比例的情况？
靳玉志：有人提到7:2:1，这个市场份额不应该是厂家自己来统计。因为自己统计有很多限定的条件，应该看真正的上险数，这才是客观的数据。我们希望有影响力的三方，客观地呈现这样的数据给用户。
媒体：特斯拉FSD 6.4万，前两天博世说自动驾驶就得用户买单，车企不能免费给，如果真的这样，我们华为乾崑智驾标价7万块钱，或者是友商标价5万块钱，那个标价4万块钱，会不会出现这样的情况？
靳玉志：首先我认为，这个世界上根本没有免费的东西。我们看到的互联网上享受的服务是免费的，但是它其实是商业模式从另外一个方式收费了，通过广告或者其他形式，所以俗称“羊毛出在猪身上”，羊毛没出在羊身上，只是我们转移了支付方式。
第二，最终的定价，你看到现在初期有一些主机厂说，我提供这个辅助驾驶免费的，不要钱，要么就是它在这里面说我限定几年，要么它已经含在车价里了，本身它就是造车的，肯定含车价了。
要么做得不够好，把用户当作实验品，你免费用，用了以后能力提升了将来再收费。可能存在这几种形式，除此之外，天下哪有免费的面包。
第三最终您说的定多少价肯定是合理的。因为你提供这样的辅助驾驶功能，卖给了消费者，其实你看似是一次性的行为，但是未来他使用车整个使用周期过程中，五年、十年，一直要迭代、维护，一直给他OTA、升级版本，这不可能不花投入的。
拿我们为例，第一个升级ADS 1到今年ADS 4，到ADS 5，这是大的版本，其实每年还有中间的版本不断升级迭代。
媒体：华为乾崑有很多成绩，能不能分享一下商业化的目标，利润率、利润规模、上车搭载量、市场份额？
靳玉志：我们没有非常明确的商业化目标，我们不在意是不是今年当期盈利，我们总有一年会当期盈利，也总有一年实现累计盈利。
只要我们坚持做正确的事情，坚持以用户为中心，坚持长期主义的投入，这些商业结果是自然而然的，但是只盯着商业，往往适得其反，最终还不见得能达到这个结果，还走不远。
媒体：说小鹏、理想都会说激光雷达是安全件，但是华为激光雷达也越来越多，有些人评价说这是华为智驾要撑起溢价，对此您怎么评论？
靳玉志：本质上为了更安全，所以才增加传感器的配置。我们追求还是最终的零伤亡事故易配资，但凡对安全有提升的，都值得在这上面投入。
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