运-20科研人员哽咽回忆研发往事 冲破技术封锁的决心！近日钱程策略，美国商务部再次暂停向中国商飞出口LEAP-1C发动机及相关技术许可，对依赖该发动机的国产C919大飞机实施“卡脖子”威胁。这一消息让人不禁想起我国自主研发的大型喷气式客机运十，在翱翔蓝天五年后黯然下马的历史，以及当初如果坚持走独立自主的发展路线，今天的中国航空工业可能会有不同景象。
在教员的指示下，1970年8月27日，上海飞机制造厂接到研制中国首架大型喷气式客机的任务，代号“708工程”。来自全国的科研人员汇聚黄浦江畔，克服无经验、无图纸、无外援的困境，开始了大飞机的研制征程。运十设计团队用算盘和计算尺攻克气动布局，手工绘制了大量图纸，最终在1980年9月26日成功试飞，使中国成为全球第五个能造大型喷气客机的国家。运十不仅在试飞中表现出色，还展现了高国产化率的技术成就。
钱程策略
然而，运十的命运却在1981年发生了转折。民航总局以“水平不够先进”为由明确表示不会采购。1985年，运十项目被悄然搁置，总装厂房里的飞机沦为废铁，技术资料被销毁，研制队伍被迫解散。运十的下马原因众说纷纭，但偏离了独立自主的发展路线是不争的事实。
运十下马后，中国航空工业走上了一条“以市场换技术”的歧路。与美国麦道公司的合作并未带来预期的技术转移钱程策略，反而导致核心技术的断层。1997年波音收购麦道后，要求中方销毁所有技术资料，单方面终止技术转移。这二十年间，中国航空工业在“合作-被骗-再合作”的循环中，技术能力与国际差距越来越大。
直到2007年，国务院通过《大型飞机方案论证报告》，中国大飞机项目重启。这一次，中国航空人选择了两条腿走路的策略，一方面推进C919民用客机研发，另一方面同步推进军用运-20运输机，确保核心技术自主可控。2017年5月5日，C919首架机成功首飞，标志着中国航空工业的飞跃。
尽管C919取得了显著进展，但其依赖外国发动机的问题仍然存在。美国近期再次断供LEAP-1C发动机，直接威胁C919年产目标。面对这一挑战，中国加快了长江1000A发动机的研发，并与俄罗斯PD-14发动机开展技术谈判，构建备用供应链。这种多维度反击的背后，是“独立自主”思想的强势回归。
运十与C919跨越半个世纪的对话揭示了一个真理：核心技术买不来、求不来、换不来。自主创新必须以自主可控为根基。当前困境倒逼产业链升级，中国航空工业正在逐步实现从“造不如买”到“自主可控”的战略转变。随着长江1000A发动机的突破，中国航空工业正迎来新的发展机遇。
钱程策略
冠达配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
